安全帶作為汽車(chē)最主要的一項(xiàng)被動(dòng)安全裝置，每年保護(hù)了許多車(chē)主在車(chē)禍中幸免于難。有記載安全帶最早被使用于1902年在紐約舉行的一場(chǎng)汽車(chē)比賽中，有位賽車(chē)手由于賽車(chē)失控撞向人群，造成數(shù)十人受傷，但車(chē)主本人卻因?yàn)轭A(yù)先綁了安全帶而逃生。
現(xiàn)代汽車(chē)的三點(diǎn)式安全帶由沃爾沃工程師尼爾斯柏林于1959年發(fā)明，美國(guó)在1968年強(qiáng)制規(guī)定汽車(chē)必須裝有安全帶，而后其他國(guó)家也紛紛效仿，被寫(xiě)入正式法規(guī)當(dāng)中。
你可能在偶然間發(fā)現(xiàn)，自己汽車(chē)的安全帶在猛拉的情況下被卡住了，根據(jù)簡(jiǎn)單的物理學(xué)常識(shí)得知，這是安全帶的一種保護(hù)措施，但為什么安全帶在猛拉的情況下會(huì)被鎖止，你可能就不是很清楚了。下面，小編簡(jiǎn)單的普及一下這個(gè)小知識(shí)。
我們家用車(chē)最常見(jiàn)的安全帶結(jié)構(gòu)由合成纖維織帶、卷收器、鎖止器、帶扣等幾部件組成。合成纖維織帶主要由滌綸（的確良）、丙綸及尼龍三種材質(zhì)構(gòu)成，安全帶具有極強(qiáng)的耐磨性及強(qiáng)度，非常經(jīng)久耐用。
聊完組件之后，問(wèn)題就來(lái)了，為什么我們緩慢拉伸安全帶幾乎沒(méi)有阻力，那么在碰撞中巨大的慣性作用下為什么能夠起到保護(hù)作用呢？這就與我們看不見(jiàn)的卷收器有關(guān)了。
卷收器通過(guò)內(nèi)部卷軸與安全帶連接，通過(guò)內(nèi)部彈簧為卷軸提供反向旋轉(zhuǎn)的扭矩，這也是我們輕拉安全帶阻力的來(lái)源。而猛拉時(shí)鎖止的阻力則來(lái)源于卷收器內(nèi)部的鎖止機(jī)構(gòu)，一般來(lái)說(shuō)，觸發(fā)這種鎖止機(jī)構(gòu)的方式有兩種，一種是汽車(chē)運(yùn)動(dòng)觸發(fā)，還有一種是安全帶直接觸發(fā)。
對(duì)于汽車(chē)運(yùn)動(dòng)觸發(fā)的梭織機(jī)構(gòu)來(lái)說(shuō)，其核心元件是一個(gè)類(lèi)似鐘擺的擺錘，當(dāng)汽車(chē)突然急劇減速或停止時(shí)，這個(gè)擺錘會(huì)由于慣性向前擺動(dòng)，擺錘的運(yùn)動(dòng)會(huì)觸發(fā)擺錘上方的棘爪，棘爪上翹則與帶齒棘輪接觸，通過(guò)機(jī)械力阻止棘輪的繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而導(dǎo)致安全帶在突然受力時(shí)鎖止。當(dāng)這個(gè)慣性結(jié)束或消失后，擺錘由于重力作用垂直于地面，拉下棘爪，與棘輪分離，所以，在向后收放一小段安全帶之后，又可以勻速拉動(dòng)了。
而由安全帶主動(dòng)觸發(fā)鎖止機(jī)構(gòu)的方式，原理是通過(guò)卷軸內(nèi)部離心式離合器的作用直接鎖死卷軸的旋轉(zhuǎn)，利用卷軸本身的旋轉(zhuǎn)提供動(dòng)力。當(dāng)卷軸的旋轉(zhuǎn)速度突然加快，也就是安全帶突然快速被拉動(dòng)時(shí)，離心力會(huì)導(dǎo)致卷軸內(nèi)離合器擺桿向外伸長(zhǎng)，推動(dòng)卷收器外殼上的凸輪，此凸輪的位移會(huì)帶動(dòng)滑動(dòng)銷(xiāo)一起運(yùn)動(dòng)，將棘爪拖入卷軸棘輪上的槽口，當(dāng)棘爪鎖入輪齒上時(shí)，自然會(huì)阻止卷收器轉(zhuǎn)動(dòng)，安全帶也就被鎖止了。
以上就是安全帶猛拉時(shí)突然鎖止的原因，而現(xiàn)在汽車(chē)上的安全帶往往都具備一些新的技術(shù)，比如預(yù)緊式安全帶，通過(guò)優(yōu)先觸發(fā)預(yù)警器，在車(chē)內(nèi)人員由于慣性前沖之前將人緊縛在座椅上，從而為安全氣囊的全部展開(kāi)壓縮時(shí)間，保證在氣囊全部展開(kāi)之后再接觸人體，受力面積大大增加，安全也就得到了最大的保障。
還有一種由濱州恒泰化纖制品有限公司 生產(chǎn)的丙綸安全帶，質(zhì)量更穩(wěn)固，使用更安全，受力面積均勻，人體受到的單位壓強(qiáng)被均分，能夠有效防止安全帶本身的束縛力對(duì)人體造成二次傷害。
為什么猛拉安全帶會(huì)卡住？聊聊安全帶原理
